🌪️ Apakah Vega Zr Bisa Dikorter

Substitusi Blok Mesin Vega ZR dan Mio - Secara spek teknis, Yamaha Mio dan Vega ZR sangat mirip. Terlihat dari kapasitas mesin sama-sama 113,7 cc yang didapat dari diameter x stroke yaitu 50 x 57,9 mm. Ini yang bikin muncul pertanyaan, apakah komponen atau part kedua tipe Yamaha itu bisa saling tukar. Terutama mesin atas alias mulai dari blok silinder hingga head cylinder. Biar nggak penasaran, baiknya bedah aja keduanya. Kita cari tahu persamaan dan perbedaanya. Apakah cuma sekedar bore x stroke doang yang sama. Atau memang banyak perbedaan lainnya. blok mio dicoba masuk ke Vega ZR Dari banyaknya part aftermarket racing Mio, blok dan kepala silinder banyak ditawarkan. Itu karena cukup dengan menggati part bolt-on tersebut, speedgoers pun sudah bisa melaju kencang di lintasan. Cara bore up, banyak ditempuh. Untuk Yamaha Mio, mulai dari piston 58 mm hingga 70 mm bisa diaplikasi. So, buat Yamaha Vega baru alias ZR ini gimana ya? Langsung aja empat baut kepala silinder dilepas. Kelar head silinder dan blok dilepas, blok aftermarket Mio pun coba dipasang. Melewati empat baut pemegang blok dan kepala silinder, blok enggak ada masalah! Jarak lebar lubang baut yang ditawarkan ZR, sama dengan blok Mio. Bahkan, untuk bos blok atas dengan kepala silinder dan bos blok bawah dengan crankcase pun bisa saling subsitusi. Yap! Antara bos blok dengan baut empat sama sekali enggak ada masalah. baut tusuk samping mesin Tapi begitu blok ketemu bibir crankcase, baru muncul persoalan. Lubang baut samping kiri pemegang head dan blok Mio dengan crankcase ZR berbeda jarak. Bagian luar blok Mio, lebih kecil dari ZR. Untuk bagian atas, selisih lubang baut di crankcase ZR lebih tinggi sekitar 4,26 mm. Sedang bagian bawah, lebih pendek 3,13 mm. Tapi untuk lubang linner-nya, tidak ada masalah tuh. Piston tepat ada di tengah. Penasaran dengan hal ini, blok silinder ZR pun coba dipasang kembali. Selanjutnya coba kombinasi-kan part antara kepala silinder aftermarket Mio dengan blok ZR. Ternyata, tetap saja kendala yang sama muncul kembali. Ya, beda jarak dua baut samping pemegang blok dan kepala silinder. Buat yang ingin memaksakan aplikasi part aftermarket, bisa saja sih. Tapi, itu artinya kudu buat dudukan ulang baut samping di crankcase. Begitunya, kekuatan pemegang blok pun tidak berubah drastis. piston Mio dan Vega ZR Tidak cuma sampai di situ perbedaan engine Mio dengan ZR. Meski memiliki stroke X bore sama, tapi lubang pen piston yang dimiliki keduanya taunya juga beda. Milik Yamaha Mio, aplikasi diameter pen piston 15 mm. Sedang yamaha Vega ZR, lebih kecil ketimbang Mio. Yaitu, 13 mm. Begitunya, piston bolt-on aftermarket yang ditawarkan Mio pun gak bisa diaplikasi langsung. Kalau ingin ganti piston bore-up, maka harus ganti setang piston pakai punya Mio. Sebenarnya bisa aja kalau mau paksa pakai setang ZR. Itu artinya diameter pen piston atas, kudu diperbasar lagi 2 mm. Tapi, langkah ini boleh dibilang cukup berisiko. Karena luas bagian setang menjadi lebih tipis. Belum lagi jika rasio kompresi yang diaplikasi tinggi. So, kuat enggak ya? Atau kalau mau bore up abis bisa pakai piston Honda Sonic stau City Sport–1 CS-1 yang diameternya 58 mm. Atau pakai yang oversize 100 menjadi 59 mm. Punya diameter pen piston yang sama dengan Vega ZR yaitu 13 mm. Dengan begini kapasitas silinder bisa naik 150 cc. tebal liner + aluminium liner Lanjut ke soal bore up alias memperbesar isi silinder dengan cara ganti piston. Tentu dengan diameter lebih besar. Jadi, kapasitas pun makin bengkak lebih banyak. Nah, aslinya diameter piston ZR adalah 50 mm. Githu juga Mio. Nah, di pasaran banyak Mio aplikasi piston 58 mm buat kohar alias korek harian. Kapasitas pun bengkak dari 113,7 cc jadi 152,8 cc. Sayangnya, buat aplikasi piston seperti ini, ZR gak bisa langsung. Karena liner alias boring yang dimiliki ZR cukup terbatas. Ya! Hanya bisa dioversize hingga pakai piston 52 mm. Itu pun jarak dinding liner menjadi tipis. Cukup berisiko juga. Ya! Setelah diukur, jarak liner yang dimilik ZR hanya 2,83 mm. Kalau disesaki piston 52, maka liner tersisa hanya 0,83 mm. Belum lagi dikurangi jarak toleransi alias clearance piston dengan liner. Buat terapkan bore up, salah satu caranya adalah kudu ganti boring dulu dengan yang lebih besar. Langkah ini masih bisa diaplikasi. Itu karena dinding blok untuk liner ZR masih memungkinkan. noken as Vega ZR dan Mio Dari sekian banyak perbedaan antara ZR dengan Mio, juga ada persamaan lainnya. Yaitu noken-as alias peranti yang berputar buat gerakan pelatuk klep. Untuk bentuknya, hanya ada perbedaan di bearing dalam. Noken-as aftermarket Mio bisa dipasang di kepala silinder ZR dengan cara membubut bagian bearing dalam.

FilterOtomotifSpare Part MotorAksesoris MotorSepeda MotorAudio, Kamera & Elektronik LainnyaAudioMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 831rb+ produk untuk "vega zr" 1 - 60 dari 831rb+UrutkanAdAki Motor Yamaha Vega ZR Lama GM5Z3B GS Y Accu Kering 2%Jakarta BaratPlanet 100+AdKAMPAS REM BELAKANG DAYTONA MIO JUPITER Z1 VEGA ZR JUPITER MX BaratLestari Motor 9AdDispad Depan Mx-Jupiter Burhan-Zn 115-Vega Rn-Zr-Byson-Kampas Rem 3Adkampas ganda assy vega zr/ Jaya Motor88Ad5MX-E2176-00 Gear sentrik timing Mio Soul Nouvo Fino Vega 16TerlarisPiringan Cakram Depan Yamaha Jupiter Z Vega R Vega Zr F1ZR 250+Lampu Motor LED OSRAM VEGA ZR putih Bohlam H6 M5 T19 AC TokopediaBohlam 100+Terlarisarang areng cool stater starter dinamo Jupiter Mio j M3 Vega ZR mx Timurafkar 1 rb+Rumah Dudukan Arang Areng Stater Starter Vega ZR Vixion Mio J BaratHOY 100+Kran bensin jupiter z / vega zr / vega r new/ membran bensin Jupiter Barattunas wijaya 24

Kecelakaan menewaskan seorang pria pengendara sepeda motor Vega ZR hitam bernomor polisi BG 5030 IA yang melintas di Jalan AKBP Cek Agus simpang golf Palembang, Selasa (24/5/2022) pagi. Motor bebek entry level Yamaha Vega ZR lahir sejak akhir 2008 untuk menggantikan varian Yamaha Vega R. Sederet ubahan dilakukan oleh Yamaha Indonesia untuk memberi nilai tambah pada jagoan di segmen motor murah tersebut. Meski lawas, Yamaha Vega ZR punya tampang kekinian kok Harga bekasnya Rp 3-5 jutaan saja. Komstir rawan oblak. Seperti volume mesin yang ditingkatkan dari 110 cc menjadi 115 cc. Serta desain bodi baru yang sudah dibekali 3D leg shield yang memiliki sepasang lampu sein mungil dan volume bagasi yang lebih luas dari Yamaha Vega R sebelumnya. Menariknya, jika saat awal kemunculannya saja sudah dibanderol terjangkau, yakni Rp 11 jutaan, maka kondisi bekasnya kini makin murah. Dengan dana Rp 3-5 juta, Anda sudah dapat menebus motor tersebut saat ini. Terjangkau? Memang, tapi jelas kondisinya tidak lagi sesegar dulu. Apalagi jika membeli motor yang usianya sudah di atas 10 tahun. Pasti butuh perbaikan tambahan. Lalu apa saja masalah yang kerap timbul di motor ini? Baca Juga Masih Eksis, Yamaha Vega Force 2021 Meluncur Dengan Harga Tak Sampai Rp 17 Juta! Komstir Mulai Oblak Seiring usia pakai dan perawatan yang mungkin kurang apik dari pemilik sebelumnya, komponen komstir dari Yamaha Vega ZR terbilang rawan oblak. Peranti yang terdapat di bagian balik cover batok lampu tersebut berfungsi meringankan dan menstabilkan gerak setang motor. Sehingga saat rusak, bakal mengganggu handling motor. Komstirnya mirip kepunyaan skuter matik Mio J Ciri komstir yang rusak pada Yamaha Vega ZR adalah hadirnya bunyi pada setang. Hal tersebut jelas terdengar saat melalui jalanan jelek atau tidak rata di kecepatan sedang dan tinggi. Untuk perbaikannya bisa dengan mengencangkannya, tapi jika sudah parah maka perlu diganti. Jadi setelah membeli motor tersebut, jangan lupa cek bagian ini. Baca Juga Yamaha Vega Force Ada versinya barunya di Vietnam, Bensinnya Jadi Irit Banget! Mesin Tak Bertenaga Meskipun perawatannya terbilang mudah dan murah, tapi banyak juga pengguna awal Yamaha Vega ZR yang masih malas-malasan merawat motornya. Hal ini berefek pada performa mesin motor yang tak lagi optimal. Mulai dari tenaga yang kurang responsif dan lemot saat menanjak. Bahkan tak jarang jika mesin Yamaha Vega ZR mengeluarkan asap putih dari knalpotnya alias ngebul. Mesin Yamaha Vega ZR Banyak faktor yang menyebabkan kondisi tersebut. Namun pengecekan bisa dimulai dari hal-hal sepele. Seperti mengganti oli dan filternya, lalu mengganti filter udara. Kemudian mengecek rantai dan girnya. Pastikan kekencangan rantai sesuai standar dan gir belum terlalu tajam. Jika perlu lakukan pergantian. Bisa jadi dengan penggantian parts tersebut tarikan motor bisa kembali optimal. Namun jika ada gejala tarikan motor seperti tertahan atau justru mendadak menyentak saat berjalan pelan bisa jadi kampas koplingnya mulai aus. Solusinya bisa dengan mengecek dan menggantinya. Sementara kerusakan dalam ruang bakar kerap menimbulkan adanya asap tipis berwarna putih. Komponen pada Yamaha Vega ZR yang perlu diganti adalah piston berikut ringnya. Jika didiamkan, kondisi ini bakal merambat ke bermacam komponen seperti oli yang cepat habis, bensin boros dan usia pakai busi singkat. Tentu disamping tarikan motor yang jauh berkurang. Baca Juga Modal Uang Rp 3-4 Jutaan Tapi Mau Motor Seken Irit? Tengok Saja Bebek 4-Tak Starter Elektrik Tak Berfungsi Tak sedikit motor yang berusia di atas 10 tahun bermasalah dengan peranti starter elektriknya. Untuk itu, periksa komponen pada jalur tersebut. Seperti switch starter atau tombol starter. Kerap kali komponen ini kotor sehingga butuh dibersihkan. Bisa juga dari bendik atau pemicu aliran ke dinamo starter. Ciri kerusakannya mirip motor yang soak akinya, yakni tak ada suara apa pun saat tombol ditekan. Kemudian bisa pula komponen dinamo starter yang rusak, ini biasanya karena korslet. Ganti jika perlu. Karena cukup banyak yang perlu diperiksa dan diganti, sebaiknya pilih motor yang benar-benar sehat. Lebih baik membeli dengan harga lebih tinggi sedikit ketimbang mengeluarkan biaya dan waktu tambahan untuk perbaikannya. PostingKomentar Silahkan Tinggalkan Komentar, Pertanyaan, atau Informasi yang bermanfaat. Untuk kebaikan bersama mohon untuk meninggalkan Komentar yang Sopan dan Bermanfaat bagi seluruh pengunjung Yamaha New Vega-ZR “Semakin Lincah Dan Bertenaga” CHASIS & DIMENSI Tipe Rangka Steel Underbone / Pipa baja tulang bawah Suspensi Depan Teleskopik Suspensi Belakang Lengan Ayun, Suspensi Ganda Rem Depan Cakram / Tromol Rem Belakang Tromol Ban Depan 70/90 – 17M/C 38P Ban Belakang 80/90 – 17M/C 44P Panjang x Lebar x Tinggi mm x 675 mm x mm Jarak Sumbu Roda mm Jarak ke Tanah 126 mm Berat 97 kg Kapasitas Tangki Bensin 4,2 Liter / Total 0,85 Liter – Perawatan Berkala 0,74 Liter ENGINE Tipe Mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC Diameter x Langkah 50,0 mm x 57,9 mm Volume Silinder 113,7 cc Daya Maksimum 6,0 kW / rpm Torsi Maksimum 8,3 / rpm Perbandingan Kompresi 9,3 1 Tipe kopling Basah, sentrifugal, Multiplat Sistem Pelumasan Basah Kapasitas Oli Total 1 Liter / Perawatan Berkala 0,8 Liter Sistem Starter Electric starter & kick starter Sistem Pendinginan Pendingin Udara Sistem Bahan Bakar Karburator VM17SH x 1 Tipe Transmisi Manual, 4 Kecepatan N-1-2-3-4 ELECTRICITY Battery YB5L-B 12V 5Ah Sistem Pengapian DC – CDI Tipe Busi CR6HSA Ngk / U20FSR-U Denso *Info lebih detail silahkan kunjungi Dealer Yamaha terdekat di kota Anda. Pilihan Warna Yamaha Vega-ZR PUTIH BLACK MERAH HIJAU BLUE Price Vega-R Rp. 11,600,000,- New Vega-ZR Rp. 12,200,000,- *harga dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan dahulu. KelemahanVega ZR hanya di performa mesin, selebihnya bisa dikatakan Vega ZR lebih unggul dibanding Vega R. Mulai dari sisi stabilitas, posisi berkendara hingga konsumsi bahan bakar. Kedepan YMKI berencana mengembangkan performa mesin ZR karena melihat spesifikasinya memang mesin ini masih punya banyak peluang untuk dikembangkan.

Yamaha Vega ZR yang menurut PT Yamaha Motor Kencana Indonesia YMKI merupakan benar-benar hasil pengembangan dari generasi Vega R dan tidak sekedar ganti baju belaka. Vega ZR merupakan jawaban atas permintaan konsumen yang menuntut perubahan secara menyeluruh baik tampilan sampai mesin yang digunakan. Apa memang signifikan perbedaan antara Vega ZR dan Vega R? mari coba kita bahas. Performa Mesin Walau Vega ZR memiliki jumlah CC lebih besar 3,4CC bukan jaminan ZR lebih ganas dibanding Vega R, bila digunakan untuk berboncengan ZR hanya mampu berlari hingga kecepatan 90km/jam, sedang Vega R mampu berlari hingga 100km/jam. Sedang bila dikendarai sendirian Vega ZR mampu menembus angka 110km/jam dan 120km/jam untuk Vega R. Perpindahan gigi pada Vega ZR terasa lebih halus dan ringan karena mengadopsi sistem kopling tipe diafragma tidak seperti Vega R yang masih menggunakan model pegas, selain itu perbandingan gigi rasio Vega ZR juga lebih rapat sehingga memberikan respon tenaga yang lebih baik. Konsumsi BBM Dengan bahan bakar premium, Vega ZR dapat menempuh 46,26 km/liter, sedang Vega R hanya sanggup menempuh 43,90 km/liter. Kenyamanan Berkendara Vega ZR memiliki posisi berkendara lebih nyaman dibanding Vega R, jarak dan lebar setang, posisi duduk dan pijakan kaki Vega ZR memiliki komposisi yang pas. ZR juga didesain lebih bersahabat dengan kaum hawa yang berpostur tubuh antara 155-160 cm, karena posisi jok Vega ZR lebih rendah 5 mm dibanding Vega R, selain itu penampang jok lebih luas. Untuk kegesitan membelah kemacetan kota, Vega R lebih unggul dibanding Vega ZR, hal ini mungkin karena bobot Vega R lebih ringan 1,9kg dibanding Vega ZR, selain itu ukuran wheelbase Vega R menggunakan ukuran 1195 mm, sedang Vega ZR menggunakan ukuran 1235 mm. Tetapi bila digunakan untuk jalur luar kota, Vega ZR lah juaranya, karena Vega ZR lebih mantap dan stabil meski dikebut hingga top speed. Tipe sokbreker belakang Vega ZR menggunakan tipe baru yang memiliki diameter as lebih besar 2 mm dibanding Vega R, disamping berukuran lebih besar diameternya sok itu juga lebih pendek sehingga mengurangi efek ayun, akibatnya peredaman Vega ZR terasa sedikit kaku daripada Vega R. Kesimpulan Kelemahan Vega ZR hanya di performa mesin, selebihnya bisa dikatakan Vega ZR lebih unggul dibanding Vega R. Mulai dari sisi stabilitas, posisi berkendara hingga konsumsi bahan bakar. Kedepan YMKI berencana mengembangkan performa mesin ZR karena melihat spesifikasinya memang mesin ini masih punya banyak peluang untuk dikembangkan. Perbandingan Singkat Vega R - Kapasitas mesin 110,3 cc - Daya maksimum 6,6 kw/ rpm - Torsi maksimum 9,0 Nm/ rpm - Diameter x langkah 51×54 mm - Panjang x lebar x tinggi 1890 x 675 x 1030 mm - Jarak sumbu roda 1195 mm - Jarak terendah 146 mm - Berat 95,1 kg - Kunci jok body samping - Lampu sein pada batok - Indikator gigi persneling ada - Behel pipa kotak - Dudukan footstep belakang dari cor - Air induction system di samping mesin - Harga OTR Jakarta Vega-ZR - Kapasitas mesin 113,7 cc - Daya maksimum 6,0 kw/ rpm - Torsi maksimum 8,3 Nm/ rpm - Diameter x langkah 50×57,9 mm - Panjang x lebar x tinggi 1930 x 660 x 1055 mm - Jarak sumbu roda 1235 mm - Jarak terendah 126 mm - Berat 97 kg - Kunci jok body belakang - Lampu sein pada dek - Indikator gigi persneling hanya netral dan top - Behel pipa silindris - Dudukan footstep belakang dari pipa bulat - Air induction system di atas mesin - Harga Rp. OTR Jakarta

Infojual spakbor belakang vega zr ± mulai Rp 4.465 murah dari beragam toko online. cek Spakbor Belakang Vega Zr ori atau Spakbor Belakang Vega Zr kw sebelum m. SELAMAT DATANG di hargano.com, Semoga Rezeki Kita nambah 1000x lipat ^_^ Anda bisa mencari produk ini di Toko Online yang mungkin jual Spakbor Belakang Vega Zr.

Unknown Wednesday, December 3, 2014 Racikan korek harian ini saya tujukan untuk anda pengguna New Jupiter Z atau Vega ZR yang pengen meningkatkan performa motornya agar motornya makin ngibrit tapi BBMnya masih bisa tetep irit, aman dan nyaman, dengan biaya murah meriah. Langkah pertama adalah bor-up minimalis tanpa mengganti liner/boring dengan menggunakan piston Jupiter Z os 100 52mm, volume silinder naik menjadi 123an cc. Sebelum dikorter jangan lupa ekor piston dipotong dulu sebanyak 3mm - 4mm, kalau gak dipotong, ekor piston bisa berciuman dengan bandul as, atap piston diberi coakan klep dan dinding piston diberi lubang-lubang oli untuk meningkatkan pelumasan saat bergesekan dengan dinding silinder. Bokong Noken as kita papas sebanyak 0,8mm-1mm, durasinya cukup dikisaran 240-245 derajat saja supaya irit BBMnya. LSA sedang-sedang saja, dikisaran 102-105 derajat, supaya nafas motor gak kepanjangan. Angkatan klep pada saat overlap dibikin 1,5mm-2mm saja, supaya gap klep aman digeber sampai putaran tinggi. Porting intake kita perbaiki bentuknya agar aliran gas menjadi lebih lancar, diameternya cukup 19mm rata mulai dari sitting klep sampai lorong portingnya, diameter bibir porting yang menghubung ke manifold tetap dibiarkan standar. Dinding porting tetap kita biarkan kasar untuk menjaga homogenitas campuran gas bakar. selaraskan posisi lubang porting dengan lubang manifold agar tidak terjadi turbulensi udara dibagian ini. Diameter porting exhaustnya kita bikin 16mm mulai dari sitting klep dan semakin membesar sampai 19mm pada ujung bibir porting yang menghubung ke leher knalpot. Permukaan dinding porting exhaust dibikin licin/kinclong agar karbon hasil pembakaran tidak mudah menempel, dan alangkah baiknya bila diameter leher knalpot juga disesuaikan dengan diameter porting exhaustnya. Bila kondisi kampas kopling masih bagus, untuk meningkatkan responsifitas perangkat koplingnya, cukup kita tambahkan 1 lagi plat pegas diafragma-nya agar jepitan terhadap kampas kopling semakin kuat dan mencegah terjadinya slip kopling. Terakhir tinggal setting/jetting karburator untuk menyesuaikan AFR yang dibutuhkan di dalam ruang bakar. Semoga informasi sederhana ini bisa bermanfaat. Maju terus Otomotif Indonesia.

Lainhal Vega-ZR yang usung pengapian DC. Komponen yang mesti dicek pertama adalah aki. Kalau setrumnya tekor, rpm mesin tengah ke atas suka mbrebet. “Ada juga yang bisa hidup tanpa aki, namun pengapiannya dari hasil putaran sepul. Hal ini tidak disarankan. Sebab kalau tegangan nggak stabil, justru bisa bikin CDI-DC cepat rusak,” pungkas Yosie.

54Gambar Modifikasi Motor Ninja Terbaik Lengkap!!! Gambar Modifikasi Motor Jupiter Z Terbaru. Nah, setelah mengetahui beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam Modifikasi motor Vega ZR Terbaru, kini saatnya memilih ide modifikasi yang tepat dan sesuai dengan keinginan Anda. Di bawah ini tersedia 82 contoh gambar foto modifikasi motor Vega ZR

YamahaVega ZR lahir tahun 1999 dan mewarisi bentuk fisik sang legenda Yamaha FIZ R, batok dengan mata memandang tajam, bodi ramping sedikit nungging serta membawa mesin ber-isi silinder 105 cc. Dan yang paling utama adalah banderolnya yang terjangkau. Generasi pertama Vega memang dilahirkan untuk menjadi idaman anak muda kala itu

Vegazr menggunakan sistem pengapian DC (DIRECT CURRENT). Dimana aki merupakan komponen utamanya karena berperan sebagai penyeimbang arus. Jika aki lemah/mati, maka listrik yang mengarah ke CDI akan berubah arusnya. Mungkin mesin masih bisa hidup namun arus yang datang tidak akan stabil.

MotorYamaha dengan kode 1FD (dikatakan sumber terpercaya tmcblog) disinyalir kuat mendekati sosok Vega ZR varian FI. Sehingga Vega ZR karburator 'di (injeksi)', yang berarti akan dimasukkan ke pasar Indonesia dengan varian injeksi (FI). Yamaha Spark 115i. Jika berkaca pada Yamaha Thailand, kita akan menjumpai new Spark 115i yang secara nyata

ModifikasiMotor Vega Zr Balap Drag Terbaru model itu merupakan inspirasi from kami nan bertujuan mengisi blog ini. Modifikasi Motor Vega Zr Balap Drag Terbaru sekedar untuk mengingatkan ya agan, utamakan kenyamanan berkendara terlebih dahulu yaaa. because itu sangat urgent dan setelah itu silahkan saudara untuk menyulap motor anda sepuasnya. muga

Darisana aku semakin semangat lagi untuk belajar. Aku mau membuktikan kalau aku bisa bersaing dengan teman-temanku. Dan pada saat kenaikan kelas tiga SMP, hasilku tidak memuaskan orang tuaku. Pada kenaikan tingkat aku bukan peringkat satu tapi peringkat kedua. Aku sadar dalam dunia pendidikan itu terkadang kita bisa di atas dan kadang-kadang

YamahaNew Vega ZR Facelift 2011. Bro sekalian, akhirnya tanpa menunggu Gelaran PRJ dibuka, kita bisa secara langsung melihat kayak apa penampak an Yamaha New Vega ZR 2011secara umum penampakannya tidak ada yang berubah secara signifikan dibanding Vega ZR yang lama. menurut Laman Yamaha Jawa timur, yamaha-friends Hanya

.